不知不觉疫情反反复复已经3年。疫情的到了让很多人猝不及防，从国外到国内，一切都放慢了速度，人们的心里从刚刚初期的好奇，到中期的一边等边看，到如今的焦急状态。套用一句电影里的台词“同志们，目前形势很严峻，区委指示我们一定要坚持，要坚持下去”。疫情之下，受到最严重打击的是供应链和物流运输行业，疫情虽然被控制住，但一些产业的复工复产还需要一些时间。作为物流业来讲，上游的制造业还未能完全恢复，自然对货物的运输需求也没有可能恢复到疫情前的正常水平。据了解，国内一些物流企业目前经营状况很不乐观。如果你问物流企业现在最想要解决的问题是什么。那么，所有的物流企业都会异口同声地说出两个字“缺货”。

认真分析市场，改变缺货现状

一直以来，物流专线都很少去分析上游的企业货主市场格局和现状。那么我们今天就来分析一下，目前上游的货源市场有哪些机会。做物流专线的人都很清楚，很多的大企业都被一些有实力的三方给包了，而一般年总运费在50万元以内的企业却很少有采用包厂的方式合作，为什么年总运费50万元以内的企业很少人去包厂呢？因为做物流的老板都很清楚，一个年总运费只有50万元的企业，那么扣除走快运、快递后，基本上轮到零担基本上很少的份额。如果采用包厂的方式，那么将可能是一个亏损的交易。所以，也就没有人愿意去与小企业采用包厂的模式合作了。大家都很清楚，中国的中小企业占比高达80%以上（这个不用我说大家也明白）。而，我想说的是，如果100家50万元的中小企业加在一起，这个货量够不够你运输，如果不够，那么200、300、500家这样的企业呢？物流专线老板要改变思路，不要抱着陈旧的思维不放，老方法不一定适合新形势，家中的余量不多了，在非常时期，要采取非常手段，非常方法发展，争取活下去。只有活下去，才能看到明天的太阳。当然啰，一家专线想做与这么多企业货主发展业务关系，是没有办法解决服务的，只有联合起来才能更有力量。

采用联盟方式，提升发展动能

就当下而言，疫情之后和之前原来的商业模式已经发生了很大的变化。通过疫情的这一波打击，企业对供应链安全及物流可视化需求可以说已经放在很重视的位置了。货主的要求越高，对物流企业而言则是又一次的考验，同时也大大加快了，物流行业洗牌速度。很多的物流专线都在感叹，今年这个冬天不知道是否能熬过去。物流行业的特殊性（低门槛），铸就了今天大大小小的专线企业众多，同质化严重。是啊，能成就一番事业的人，都不简单，都有两下子。然而，正因为物流行业的特殊性，也铸就了，大家宁可做鸡头，也不敢当凤尾的现状。很多人对于忽视了一个问题，物流行业其实是一个需要协同的行业，如果太过于分散，那么成本将会高企，盈利能力就会减低，相互之间的消耗就会增加。所以，物流专线最佳的方式应该采用联盟体的发展形式。当然，很多人，可能对联盟会有一些这样那样的顾虑。很多的物流人一说到抱团、联盟，他们中的大部分人都认为这就是意味着搞兼并、搞噱头，甚至认为是搞不起来的。

随着市场货源的减少，竞争日趋加剧，物流人也在思考发展突破口。当下，物流专线老板讨论最多的就是如何抵御市场波动，保持企业发展平稳。很多物流老板提出，在现如今运营成本高企，业务量下滑的情形下，通过物流专线企业的抱团、联盟提升降本增效能力，是当前的出路。但抱团、联盟中也存在一些亟待解决的问题。如：抱团、联盟的领头人选择问题，抱团、联盟后的责任分配问题，抱团、联盟起来利益如何划分，赚钱自然是好事情，但万一抱团、联盟后出现亏损如何处理，由谁承担责任等等，都是一道道实实在在的坎。基于很多的实现问题未能很好有效的解决之前，专线的抱团、联盟想法往往是讨论来讨论去，最后的结果还是不了了之。

物流专线企业的抱团、联盟发展模式，其实并不是什么新鲜话题。早年前，就有很多专线老板试探过该模式了。但，最后的结果却不尽人意，最终只能重回老轨道，再也不愿意提及当年的抱团、联盟之壮举（抱团、联盟的失败，已让参与者成为了心里的一道伤疤）。而很多当年参与过抱团、联盟的人很少去总结抱团、联盟失败的原因，大部分人认为失败原因是人为因素。实际上抱团、联盟失败的原因更多的应该归纳于技术滞后与缺乏机制。

TMS+OMS管理系统前景看好

近年来，物流行业内卷越来越严重，加之国家提出大力发展“产业供应链、数字化、智能化”，两股力量的叠加物流产业的改革方向已逐渐清晰。很多人可能会认为，升级对物流行业影响不大，不可能将传统物流赶尽杀绝。如果真这样想，那么应该是有失偏颇，理解不到位的。物流行业作为国民经济重要的组成部分，国家已经充分认识到流通物流领域的重要性。随着上游产业供应链及数字化、智能化的推进，将对下游物流服务的（端与端链接）配套融合能力提出新的、更高的要求。

对于物流行业来说，变革已在悄然展开。物流行业的技术创新也在快速迭代升级，原先的TMS单一管理系统，已逐渐地向全链条、智能化、信息化方向升级。速达汇推出的TMS+OMS系统，正是瞄准物流企业及提升供应链需求而开发的一套新模式系统。速达汇站在战略及未来的高度，创新地提出物流技术的变革。通过创新采用将物流端（TMS）与货主端（OMS）及落地配送端（CTMS）的打通“链式”新设计，实现了整个物流业务环节升级成全链路在线化。通过平台模式，将参与各方（货主、物流公司、个体司机、落地配）的业务全面在线化，并增加了（TMS用户与上游OMS货主）合作方的绑定功能设计（即，物流专线可以选择使用绑定功能，绑定自己的客户。绑定后双方的业务往来将直接通过线上完成，系统之外的第三方就很难挖走自己的客户），通过系统的打通、合作绑定，使双方的合作关系得到进一步得到加强和巩固，能有效地防止自己的客户被挖的情况发生。

结束语：套用一句电影里的台词“同志们，目前形势很严峻，区委指示我们一定要坚持，要坚持下去”。选择大于努力，在正确的时间做正确的事。（物流大家谈   作者：杨国建）