根据榜单，共有16家物流与供应链服务企业上榜，其中，中国企业占据7家（建发集团、中国邮政、物产中大、厦门国贸、中远海运、厦门象屿、顺丰控股），数量居全球首位；美国、德国、日本、丹麦、法国分别有3家、2家、2家、1家、2家企业上榜。中国企业集中于邮政、港口航运、大宗供应链领域，欧美企业则在国际快递、铁路运输等全球网络型物流领域占据优势。

- 中国企业主导：中国邮政以975.44亿美元营收、52.22亿美元利润位列全球邮政企业第一（排名107），远超日本邮政（752.3亿美元，排名173）、美国邮政（795.47亿美元，排名157，亏损95.2亿美元）和法国邮政（373.84亿美元，排名421）。

- 国际对比：美国邮政因运营成本高企连续亏损，凸显中国邮政在电商物流支撑下的规模化盈利优势；日本邮政依托本土网络保持稳定，但营收规模仅为中国邮政的77%。

2. 快递领域：国际巨头与顺丰领跑

- 全球三强：UPS（910.7亿美元，利润57.82亿美元，排名123）、FedEx（876.93亿美元，利润43.31亿美元，排名135）稳居前二，顺丰控股（395.29亿美元，利润14.14亿美元，排名393）连续四年上榜，成为唯一跻身500强的中国快递企业（当然，顺丰已不只是快递）。

- 竞争差异：UPS/FedEx依赖全球航空货运网络和供应链服务，利润率达6%-5%；顺丰聚焦中国高端快递市场，利润率3.6%，国际化布局（如东南亚、欧美）仍待突破。

3. 港口航运与物流枢纽：中国巨头引领全球贸易

- 中远海运耀眼：以648.63亿美元营收、58.66亿美元利润位列港口航运第一（排名212，去年267位。自2016年重组以来，连续10年上榜），远超丹麦马士基（554.82亿美元，利润61.09亿美元，排名262）。中远海运依托“一带一路”沿线港口投资和全球航线网络，成为中国外贸物流的核心支柱。

- 马士基的“双轮驱动”：除航运外，马士基通过收购拓展供应链管理，利润率达11%，显示综合物流服务的盈利能力优势。

4. 铁路运输：欧美垄断下的区域分化

- 德国联邦铁路（DB）：以509.72亿美元营收上榜（排名296），但亏损8.5亿美元，反映欧洲铁路市场化改革中的成本压力。

- 法国国营铁路（SNCF）：468.84亿美元营收，利润16.84亿美元（排名328），依托欧洲高铁网络和货运专线保持盈利，凸显区域物流网络的稳定性。

5. 大宗供应链：中国制造业的“血脉支撑”

- 建发集团（1006亿美元，利润3.75亿美元，排名98）：中国大宗供应链龙头，营收破千亿美元，业务覆盖钢铁、农产品、能源等，依托国内产业链整合能力上榜。

- 物产中大（833.23亿美元，利润4.28亿美元，排名149）：浙江国企代表，聚焦金属材料、汽车、化工等供应链服务，体现中国制造业对大宗商品流通的旺盛需求。

- 厦门象屿（578.74亿美元，利润0.25亿美元，排名241）：虽利润微薄，但依托福建港口优势，在农产品和跨境供应链领域快速扩张。