杭州市发布了2023年度物流标杆企业名单，共有12家物流企业上了这份评定名单，这份名单中除了我们一眼就能认出的邮政、百世、顺丰、中通供应链、菜鸟和长龙航空外，还有几家看起来相对陌生，但根据名字基本就能猜出是出自哪里（谁家的孩子），比如浙江丰驰网络科技、浙江顺尚物流、顺丰智达物流，这一看就知道是“顺”丰家的孩子，基本都是顺字辈或“丰”字辈的，另外浙江京鸿供应链，京东家的孩子，浙江中吉物流，中通家的孩子；杭州杰伦货运，圆通家的孩子。

       再回头看一下这份一共有12家企业的标杆企业名单顺丰竟然占了4家，另外中通占了2家，这份名单中除了做航空的长龙航空外，都是我们熟悉的几家电商及快递物流公司或其子公司，让人遗憾的是没有一家陌生面孔。政府一关的政策是扶大扶强，似乎也没有错，但关键是对这些大公司大品牌企业的扶持或者，是否能起到应有作用很难说。

（一）物流创业越来越难：近4-5年来，随着菜鸟物流、京东物流、顺丰物流、三通一达以及和满帮、货拉拉等平台企业的越来越强大，我们也会时不时地会看到这些公司在某地又成立了什么物流公司、供应链公司的新闻，我们会把这些企业称之为菜鸟系、京东系、顺丰系……。相反，近些年来，我们似乎很难看到一些新的创业形物流公司的出现，我们几乎看不到像过去（5年前）那样，隔几天就会有物流公司在这里起网加盟，或那里开新产品发布会的场景。这说明物流行业创业的门槛越来越高，也越来越难了，物流新生公司基本都是一些大物流公司或流量明星企业的衍生公司。

（二）小公司生存越来越难：没有了资本支持的创业，中小企业要想快速成长起来已经变得几乎不可能，而大的物流公司们在各地的子公司的业务已经重复下沉，几乎涵盖了物流的整个链路，这些企业的业务链目前依然在不断下沉。一些创新型业务和高毛利业务基本都会被一些品牌和资金实力更强的大公司们所抢占。所以，未来中小物流企业将越来越难，很多企业也只能承接一些大物流公司的一些分包业务或低毛利业务。

（三）物流垄断逐渐加剧：此消彼长，随着创业型物流公司的减少以及中小型物流企业的生存难度加大。物流行业的垄断趋势将会越来越明显，目前在快递、电商物流、物流货运平台等行业这种垄断现象已基本成型，未来在国际物流、供应链及一些行业物流上也都将会出现巨头企业。另外，从国家层面以及各地方政府也成立国家或区域性国字头物流集团公司，这这些都会加剧物流行业的资源向这些企业集聚，一些政策制定也会向这些企业 倾斜。

以上几点现象现在短期内很难去判断这是好事或者是坏事，物流的规模效应可以降低物流的运作成本。但过分集聚，行业也就失去了创新力，并有可能形成行业垄断，行业服务能力，价格，价值就会出现倒挂，这又不是啥好事情。总之，对中小物流企业来说，将会越来越难。

杭州市2023年度物流标杆企业名单